沥青路面预养护方法

当代汽车工业迅猛发展，沥青路面压力正在甚至已经超过路面承载极限，均导致了不同程度大小损害的发生，主要表现为:裂缝、车辙与沉陷损害等。路面预养护能增强路面使用性能、提升路面运行质量、节约路面养护资本、减小施工对交通运输的干扰、提升大众满意度，被认为缓解养护压力的主要手段。预养护技术在国外已取得了相当程度研究与应用，但在国内则仅仅处于起步阶段。所以关于沥青路面的养护会逐渐变成公路管理重要环节之一。
1沥青路面预养护技术定义及基本准则
1.1沥青路面预养护
    中国还没有对路面的预养护进行明确定义，国外对沥青路面预养护的定义有多种描述。AASHTO（公路标准委员会）认为路面预养护为“在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的”。 AASHTO的预养护定义概念非常明确，要素全面，得到世界路面预防性养护基金组织的深度认可、赞扬，本文推荐以此作为中国路面养护的技术理念。
1.2沥青路面预养护的基本准则
    高速公路沥青路面的养护时必须要遵循的大前提是“预防为主、防治结合”的基本准则，原因是不管是从管理的层面，还是基于经济效益层面考虑，都需要按章办事。具体的运行过程中要坚持预防性养护为主的原则，发现问题、潜在危害都需要进行及时上报、修护。从定义看预养护工作主要包括预防性养护和修复性养护两种，预防性养护工作的目的主要是为了保护路表面并尽最大可能降低路面质量下降速度，而修复性养护工作则是针对特定路面破坏或损坏的区域进行修复。
2沥青路面养护中容易出现的问题及解决方法
2.1裂缝问题及处治方法
    (1)裂缝的分类
　　高速公路沥青路面中最常见的破坏方式之一是裂缝，依据成因的不同，沥青路面出现的裂缝主要包含:横向、纵向、不规则裂缝、龟裂网裂等形式。横向裂缝为与行车方向垂直的裂缝。纵向裂缝造成的原因可能包括以下两个方面:第一是，在沥青面层分段铺设时的接茬处没有处理得很好，随后在车辆负重和外界空气作用下慢慢裂开的情景。第二是，因为路基压实得不够均匀或路基边缘遇水浸蚀后产生不均匀的塌陷的情形。“依据纵裂缝的宽度大小将纵裂缝划分为轻度纵裂缝壁无散落和轻度散落，没有或极少支缝，缝宽以及重度纵裂缝壁散落重，支缝多，缝宽的情况。”接下来不规则裂缝则主要表现为路基路面强度方面的不足，特别表现为路面基层强度的不足、基层被完全碾碎导致的裂缝并由此造成路面不规则型裂缝。“龟网裂的初始形态是沿着轮迹带出现单条或多条平行纵缝，并逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝从而形成的龟裂”。产生机理可能主要是由于路面整体强度不够；或许主要是由于道路路面结构设计不够科学、合理，路基路面压实不够紧实；甚至路面材料比例不恰当或者搅拌不均匀也可能致使龟网裂的情况；这些之外路面在出现横向或纵向裂缝后并没有及时进行封填，从而导致了水分慢慢渗入下层也是主要原因之一。
    (2)裂缝的处理方法。
　　一般来说，沥青混凝土温度差造成的裂缝，首先需要将存在裂缝路段进行清理干净之后全面喷洒些许乳化沥青，紧接着全面均匀地涂上一层干爽洁净的石屑与粗砂，最后则是需要用轻型压路机对矿料进行碾压。至于因为地基沉降落差而产生的裂缝，需要沿横缝两边的范围上开槽，将上面层挖掉，目的是把裂缝填实，最后在横缝两边上加铺玻璃纤维的土工格栅，再次涂洒面层。
     每条道路情况都不相同，其所适用的预防性养护措施也不尽相同。延长城市道路沥青路面使用寿命是一项复杂系统工程，需要从材料选择、施工组织、结构设计、质量控制等等各个方面严格把关，从总体方面提高路面的质量。只有这样，才能保障城市道路沥青路面使用的寿命，保证城市道路有良好的服务能力，使人们出更为方便、快捷。
2 .2车辙问题及其处治方法
    车辙裂缝问题主要表现为在行车带上出现有横向高度差，作为高速公路上常常出现的问题，重要的形成原因是因为长期碾压致使路基路面使用性能降低并接着导致破坏。而沥青混合材料由于具有设计上不合理、稳定性的不高、基层和面层在施工时候的压实程度都不够，致使轮迹带处的表面基层组织材料在行车载荷重复碾压之下产生的固结变形和侧向位移。除了这些，载重过多和超荷车辆多次碾压也正是导致车辙问题重要原因之一。还有，车辙的问题一般发生在夏季高温季节，沥青路面则在重载车辆反复碾压之下产生永久的变形或塑性的流动面。
    注意，车辙问题的出现经常伴随有沥青路面周围压缩沉陷产生，和侧向隆起组合起来之后就构成车辙问题的发生。车辙问题处理办法：那些连续面损害长度不超越30m，深度处于8cm范围之内、在路面上行车感觉微小摆动的车辙，完全可以将路面通过烘烤、耙松这样两个阶段的处理，添加部分的新材料后压实即可解决；至于那些连续性破坏长度在30m以上深度超过8cm、在路面上行车有明显跳动、摆动感觉的车辙，可以采取取铣刨路面的上面层和中上面层，接着重新摊铺沥青路面面层来解决；然而针对这些车辙的深度超过20cm、在路面上行车有很严重颠簸感的车辙，要及时的采取铣刨中上面层或所有面层进而最终重新摊铺面层的措施进行解决；最后对那些因为基层的施工质量差而导致的车辙，则需要重新摊铺面层之前及时进行处理好软弱基层的铺垫。
2.3基层松散问题及处治方法
    基层的松散问题产生主要是由于在车辆多次碾压作用之下，沥青混凝土表面层之中的集料颗粒的脱落，从而导致沥青的面层呈现松散的状态，由表层上逐渐向里层之内深人发展过程。形成的原因主要是有以下个方面：第一，是沥青路面表面层产生离析；第二是离析处产生的许多集料碎石中包含有风化颗粒在水侵入之后造成的沥青剥离；其次是老化路面的沥青与原有的结合料本身之间的粘合度的降低；最后则是由于油污染局部路基表面并导致表面不均匀沉降而引起路面的破坏。
    基层的松散问题处理办法：对于沥青路面面层尚未损坏成型，可以先将松散的部位清理干净，接着重新

铺陈沥青混凝土表层经过整平压实后即可修复完好；对于那些已经成型之后所形成的松散问题，则需要先按几何形状采用切割机将路面切开，紧接着检查路面上的基底，如若发现基底的情况完好，就可以先对粘层的沥青进行清扫，接着铺陈沥青混凝土并搅拌合料，最后再去整平压实，马上即可以恢复交通。
2.4水损害问题及其处治方法
    水损害问题出现是由很多原因造成的：首先是在进行路面结构层的设计时，缺乏一些针对路面的结构内部排水方面的考虑；其次是沥青路面在有水分的情况下，聚集在内层的结构之中，通过交通负载多次碾压与温度伸缩反复作用。这两方面就成为造成路面水损害最为主要的原因。
    水损害问题的处理办法，主要从封层技术、排水设计两个方面来解决。第一，对于具体的情况做好排水设计是避免带来水损害的前提，而封层则是一种需要经过应用稀浆的封层、新铺层面处治和石屑的罩面处理等三个阶段的处理技术，以后达到提供防水的面层与改善防滑性能的目的。